舜天船舶- 能否把握住这个悲催的时代？

  如果说中国的股市像过山车， 那是因为他没有见过海运指数。 世界上目前最为权威的航运指数波罗的海指数， 英文简称BDI， 在2008年峰值为 11，770点， 截止今天2015年2月14日，西方的情人节这天，已经改写为530 点了。 于此同时，中国远洋601919在2007年10月最高股价达到了68.40元， 而在2014年6月，最低估计为2.91 元。 这是一个怎么刺激了得的时代。 这些年如果是坚守海运股的大爷大妈们，估计也是为中国的医药行业做出了巨大的贡献了。

  601919中国远洋月K线图

  航运的刺激之后， 立即轮到船厂的刺激了。

  爱船网最近关注到，从2014年底开始舜天船舶的新闻开始热闹不断了， 最后在12月份公开其债务人明德重工资不抵债破产重整， 最终形成了一个轩然大浪， 在舜天船舶复牌后直接连续两天跌停，第三天以跌 4.54% 暂告一小段落为止， 三天市值折损约 10亿人民币。此后一直是余震不断。 爱船网作为航运业平台，从2015年初开始，也在深入想了解一下这家造船业的上市公司地震不断、八卦缠身的原因，以及是否存在更大的未知？

  事情起源于南通明德重工的破产重整， 而舜天船舶对明德重工的债权高达28亿元，如果这笔债权变为坏账， 这无疑是一个巨大的损失。 但是一家上市公司怎么会轻易借出一笔巨款给一家普通的民营企业呢， 最终落得该企业资不抵债的尴尬？

  按照明德重工的说法，舜天船舶跟明德之前的一切合作和友好，最初因为舜天船舶看上他们是一个香饽饽的造船企业，还不是舜天船舶主动的投怀送抱。 舜天船舶早在2年前，开始跟他们暗送秋波，参与各种融资、合作等计划，那是因为他们化学品船亚洲第一的市场地位以及他们成熟的汽车滚装船的造船能力，而这类造船工艺是普通的造船厂不具备的，也是高附加值和高成长性的造船企业。 中国的航运市场在2009年开始，已经进入了一个僵局， 特别是到了2011年开始，航运企业是大面积的亏损，特别是散杂货船东更是运力严重过剩，航运公司是哀嚎一片，差不多从 2011年开始，几乎每月都有听到散杂货航运公司破产或者是老板跑路的消息传来。 而舜天船舶正是以散货船制造为主业的船厂， 该公司管理层很多也是从船舶贸易和建造中摸爬滚打中出来的， 唇亡齿寒的道理是非常清楚的。 如果不对船厂的造船进行一些转型， 将马上会陷入下一轮的行业危机的泥潭， 而此时的明德成为了他们理想的合作对象， 明德作为一家普通的民营企业能够傍上舜天这棵大树估计也是求之不得， 于是一拍即合。

  明德重工鸟瞰图.png

  据爱船网了解， 明德在部分高端船舶制造的技术方面，确实有过硬的本领。 日本的船舶制造的核心优势就是钢材和焊接， 而这些也都是明德重工目前已经很大部分掌握了的强项，目前他们已经成功制造出三万吨不锈钢化学品船和二千车位的滚装船， 这都是造船领域的高端制造和高附加值制造。按照之前明德重工董事长季风华的豪言壮语 “明德重工目前正在洽谈中的系列不锈钢化学品船近40条，公司在手订单达30艘，总金额约10.5亿美元，生产任务排到2017年，目前，企业手持不锈钢化学品船订单达14艘，不锈钢化学品船订单数量及订单总额有望成为全球第一。” 这个全球第一的梦想， 随着法院破产重整的传票， 即使实现，在利益上估计是也与季风华无关了。

  从爱船网了解的信息来看， 对明德的命运其实是表示惋惜和同情的。明德重工的悲催，是小企业的理想和这个时代的浪潮步调不一致时，自然的牺牲品。 中国的船舶制造业，早几年是一个高利润行业，因为航运的高速发展， 很多福建、台州、舟山等地的船舶制造， 就是在一个海边找一块滩头，支起一个船台，就迅速开始造船， 其制造的船舶就是行业内戏称的沙滩船。由于造船业的门槛是非常低， 其周期短利润高，导致中国船舶制造一片泛滥。 在2005年到2008年间部分船厂制造的船舶， 连中国的保险公司都列为拒保对象， 甚至有船舶试航的时候就中间折断，很多中国船员也就在该类制造的船舶上无辜送掉性命。 到今天， 这些中国制造的船舶， 船龄算起来还不到10年， 而船舶价值，比日本制造的20年的船舶都要低， 甚至都不是同一个价位上。 很多中国船东在计划购买二手船舶的时候，事先就强调不买中国制造的船舶， 首选日本制造的船舶。 企业的经营是依赖利润的，我们无法在道德的高度去评论中国航运企业的不支持国产之类的； 但是从造船产业来看，中国造船企业一直是在赚勤苦钱和环境污染的红利， 而真正高利润和高附加值都拱手送给日本以及欧洲厂商了。 而明德之前一直的思路也是在创建一流产品和品牌形象， 这与那些追求短期利益的企业来说， 是值得敬佩的， 这也是惋惜的主要原因。

  爱船网的小编们是吃着地沟油，操着中南海的心。 作为一个航运小编， 吃着航运这碗饭， 不免偶尔也会感叹一下。

  舜天船舶作为明德重工最大的债主， 现在怎么继续延续明德重工这摊事情，是考验其舜天船舶高层的判断能力了， 虽然法院清算组目前已经开始在清理明德的一切相关债权、债务及资产等情况， 但是对于明德重工的市场价值以及其造船方面未来发展的价值这些恐怕更多是需要舜天作为行业内的人士自己来判断了。 如果仅仅从有形的资产来看，即使是当今的阿里巴巴、腾讯等，估计其有形资产也比不过一家中型的实体企业，但是其真实的价值，现在是有目共睹了。 对于中国的企业家们， 特别是控制国有资产的那些大佬们，希望眼睛不要只盯住土地、厂房这些有形资产，如果仅仅依靠这些有形资产， 恐怕永远都只能赚些苦力钱，或靠破坏环境换取利润， 而那些高端制造和高附加值的产品永远都被日本这样的国家占据。

  爱船网小编也有访问过几位海运方面的人员，如安吉物流旗下的海运公司， 该公司目前拥有滚装船舶16艘， 其中价值最高的几艘汽车滚装船就有出自明德重工之手， 价值为 2.2亿~2.6亿每艘， 随着中国汽车工业发展和出口， 后期该公司非常可能会继续投入新的滚装船生产。 另外，从中国保险公司了解的情况来看，如中国人保、太保、平安保险国内三大保险公司的相关负责人了解， 他们对国产船舶的保险是非常慎重，因为在之前有较多的国产船舶由于不适航的原因导致过全损的情况， 所以他们在承保国产船舶的时候， 其保费标准普遍都会比日本或者欧洲制造船舶要高得多。 从太平洋财产保险了解的信息来看， 他们对明德重工制造的船舶的保费标准，目前可以参照日本船舶制造标准给予承保，这相当于比普通中国制造船舶要优惠 50% 的保险费。

  明德倒了， 舜天能否接住？

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